Точная диагностика и ремонт АКПП Форд Эксплорер 4

Классификация автомобилей – штука весьма условная. Так, американский Форд Эксплорер, появившись в 1990 году как среднеразмерный внедорожник, начиная с четвертого поколения, то есть с 2006 года, стал именоваться полноразмерным кроссовером. И это несмотря на то, что размеры, мощность и, соответственно, проходимость этого автомобиля от поколения к поколению только растут. Так что как Эксплорер ни называй, а он остается авто пусть и не класса люкс, но весьма надежным, комфортабельным и престижным автомобилем.

Эволюция трансмиссии Форд Эксплорер

В связи с увеличением мощности всего модельного рядя Эксплорер 4 он стал комплектоваться только пяти и шестиступенчатым АКПП, что более соответствует столь объемным силовым агрегатом. Соответственно, увеличилась и комфортабельность машины – она приобрела большую динамику и одновременно плавность хода. Толчки, сопутствующие процессу переключения передач, в «четверке» практически отсутствуют.

На Эксплорере-5 моторы стали еще более мощными и конструкторы автомобиля, не мудрствуя лукаво, оставили на этих авто лишь шестиступенчатую АКПП. Это стало возможным еще и потому, что модернизированная коробка-автомат от японской компании Аисин обрела больший ресурс и повышенную надежность.

Особенности шестиступенчатой АКПП

Конечно, это связано и с дополнительными расходами – менять трансмиссионное масло в этом случае приходится дважды в год невзирая на количество пройденных Эксплорером километров, но дает и, как минимум, три преимущества:

• во-первых, более частая замена масла еще никому не вредила – ни мотору, ни трансмиссии;
• во-вторых, соответствующее температуре наружного воздуха масло обеспечивает АКПП более высокую стабильность;
• в-третьих, каждая заливка масла нового типа требует промывки гидроблока (о необходимости регулярно проделывать эту процедуру многие автовладельцы, к сожалению, забывают), что благотворно сказывается и на работе АКПП, и на сроке ее службы.

Основные причины неисправности АКПП

В подавляющем большинстве именно качество и чистота трансмиссионного масла становится причиной, по которой ремонт АКПП Форд Эксплорер 4 становится неизбежной. Низкие эксплуатационные характеристики масла вызывают следующие неисправности АКПП:

• засорение каналов гидроблока масляными сгустками, что приводит к сбоям при переключении передач и даже к заклиниванию коробки;
• нестабильную работу гидротрансформатора, то есть перебои в работе механизма сцепления трансмиссии. А это, в свою очередь, ведет к ускоренному износу и поломке механического блока АКПП;
• стоит ли напоминать, что масляное голодание (а также масло недостаточной густоты) значительно хуже защищает все механизмы трансмиссии от истирания, что сокращает срок службы агрегата в целом.

Вот почему столь важно производить замену трансмиссионной жидкости и соответствующих фильтров. Причем, правильнее поручать эти работы опытным специалистам автосервиса. Дилетантский подход к этому вопросу чреват тем, что отработанное масло может оказаться слитым не полностью и часть загрязнений, содержащихся в нем, будет продолжать циркулировать по АКПП, препятствуя нормальной работе агрегата.

Также неисправность АКПП может заключаться:

• в критическом износе подшипников гидротрансформатора и шестерней механического блока;
• нарушении герметичности корпуса АКПП, что становится причиной протечек масла и попадания в механизмы коробки-автомата посторонних предметов;
• износе или поломке шестерней механического блока, а также деформации лопастей турбин гидротрансформатора;
• разрушении или деформации корпуса коробки, вследствие чего оказывается нарушенной геометрия комплектующих АКПП элементов;
• перегреве АКПП, вызванном засорением радиатора охлаждения. Так, регулярный перегрев может стать причиной многих серьезных поломок, влекущих за собой дорогостоящие ремонтные работы.

Диагностика и ремонт АКПП Форд Эксплорер 4

Определение причины неисправности трансмиссии – основная проблема, которой сопровождает ремонт АКПП Форд Эксплорер. Дело в том, что практически все поломки этого агрегата проявляют себя одним и тем же набором признаков, а именно:

• рывками и толчками, сопровождающими процесс перехода с одной передачи на другую (как вверх, так и вниз);
• посторонними звуками, сопутствующими этому процессу – стуком, лязгом или скрежетом;
• появлением постоянного шума или свиста из трансмиссии;
• масляными потеками на днище машины, указывающими на протечку масла;
• снижением мощности автомобиля вкупе с неоправданным увеличением уровня расхода топлива;
• заклиниванием рычага АКПП в кулисе (причем, чаще это говорит не о механической поломке – таким образом ЭБУ блокирует работу неисправной коробки-автомата);
• появлением на приборной панели тревожного сигнала (он может гореть постоянно, а может включаться периодически, но наличие проблемы это не отменяет).

После того, как все процедуры по выявлению причины неисправности будут осуществлены и детали, вызвавшие сбой в работе механизмов АКПП, будут выявлены, мастер определяет возможные пути устранения проблемы и стоимость ремонта. Зачастую оказывается, что ремонт будет заключаться лишь в тщательной промывке гидроблока – в этом случае его стоимость не окажется высокой. В более же запущенных случаях без замены тех или иных компонентов обойтись вряд ли удастся.